传动比为30的带轮-齿轮二级减速器传动比怎么分配
1、齿轮传动的传动比等于转矩反比。对于两根轴组成的传动系统，若设：主动轴（输入轴）的转速为n1，齿轮齿数为z1；从动轴（输出轴）转速为n2，齿轮齿数为z2。则传动比k为：k=n1/n2=z2/z1 即：传动比 = 主动轴转速/从动轴转速 = 从动齿轮齿数/主动齿轮齿数。
2、i=n1/n2=D2/D1=Z2/Z1 对于二级齿轮传动， i14=i12*i34=（Z2/Z1）*（Z4/Z3）=Z2*Z4/（Z1*Z3） ZZZZ4分别代表减速器四个齿轮的齿数。 齿轮1和齿轮3是主动轮，齿轮2和齿轮4是从动轮。
3、减速器传动比确定的方法以及公式：单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么。
4、各级传动比应在合理的范围内，例如，二级齿轮传动一般i=8～40，最大不能超过60；各级从动件结构均匀合理；尽量使得结构紧凑，尺寸小，重量轻；尽量使得各级大齿轮浸油深度合理，保证润滑；各从动件之间不能干涉碰撞。大概是这五条。
5、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1；i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）；对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
带轮与齿轮的传动比必须一个是整数,一个是小数吗
1、对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照下面的公式计算。 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
2、这样的设计，不太合理。二级减速，传动比仅7，一级减速就可以实现了，何必用二级。如果，“规定”用二级减速，皮带传动比3，不合理。皮带减速后，扭矩增大，齿轮机构模数就大，尺寸、重量就大。建议此时，皮带传动1：1，只是起到远距离传动、过载保护作用。总传动比有二级减速“实现”。
3、这是机械设计上要考虑的问题。一般说来，我们希望主动齿轮上的任意一齿，均能和咬合的被动齿轮上所有齿逐一接触。例如：主动30齿，被动60齿。传动比2：1。正确！但是这样一来，主动齿轮上的一个齿，只会和被动轮上的固定的两个齿咬合。长此以往，将由于磨损不一致造成运动精度发生变化。
4、可以主动轮是偶数，比如20个齿，从动轮是奇数吗，比如79个齿——当然可以。一般都是偶数对偶数吧——不是。不知道基数和和偶数相配可以吗——可以。有可能的话，最好选择互质数的齿数（比），例如，主动轮21齿，从动轮79齿，传动比79/21=7619，尽量不选择整数的传动比。
汽车变速器各档传动比采用什么方法分配,为什么?
1、变速器各挡传动比基本按等比级数分配 1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。
2、离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。（2）变速器： 在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。
3、以最高档行驶时及选用最小传动比的挡位行驶，普通汽车没有分动器或速变速器，若有三轴变速器切以直接挡作为最高档传动比最小传动比就是传动比i。，如传动比的最高档为超速档，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积，二轴变速器没有直接挡最小传动比为最高挡于i。
4、五档金杯车变速箱各档传动比是： 一档095：1； 二档433：1；三档079：1；四档0.851：1；五档 0.182：1。多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。
5、汽车变速器传动比是汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。 汽车传动比又称速比。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。
6、所谓变速器档数即指其前进档位数。无级式变速器 其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。
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