一般齿轮比是几比几?
考虑波阻力的一个简单方法是看船壳和其产生船波的关系。若船的速度比船波传播的速度慢，船波会快速的在船的两侧消散。不过若船的速度和船波传播的速度相等，船波能量增加的速度会比能量消散的速度快，因此船波振幅会增加。船必须从船波中穿过或是越过船波，其阻力会随速度，以指数形式上升。
小齿轮转速n1=105×15÷7=225转/分。
齿轮的比例关系是指齿轮之间的齿数比例关系。在齿轮传动中，两个齿轮之间的齿数比决定了它们的速度比和扭矩比。速度比：速度比是指两个齿轮之间的转速比。当两个齿轮相互啮合时，大齿轮的转速与小齿轮的转速之间的比例关系是反比关系。速度比可以通过齿数比来计算，即速度比=大齿轮齿数/小齿轮齿数。
齿轮传动的传动比为主动轮转速与被动轮转速之比；当两个齿轮正确啮合时，传动比等于被动轮齿数比主动轮齿数。
齿轮传动比计算(每一个参数可别忽略哦)
分析如下 （1）对于一级传动：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮传动比是2～3；蜗轮蜗杆传动比是10～40。（2） 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
公式：N1=60njLh 公式中j——齿轮转一周时同侧齿面的啮合次数。可以根据转速确定。Lh——是齿轮工作寿命，h小时。可以按照几班制确定，一天按照8小时为一个班。n——转速。这些参数都是按照你设计的工作要求确定的。
行星齿轮传动比计算公式：n1+αn2=（1+α）n3。其中：n1：太阳轮转；n2：齿圈转速；n3：行星架转速；α：齿圈齿数÷太阳轮齿数。在进行传动时，一个元件固定，一个元件主动，一个元件从动。
解：首先分析这是什么样的轮系。轮系右部由齿轮4′、6和系杆h组成一个周转轮系，行星轮4′的轴线是绕系杆h轴线转动的，轮系左部，由齿轮2′和3组成定轴轮系，该四个齿轮轴线都固定不动。
图中的齿轮3同时与两个齿轮相啮合，与齿轮啮合时为从动轮，与齿轮4啮合时为主动轮，故在传动比计算式的分子分母中同时出现而互相抵消。这说明齿轮3齿数的多少不影响传动比的大小。但齿轮3能使从动轮的转向改变。这种齿轮称为惰轮或过桥轮。上述结论也适用于任何定轴轮系。
传动比 = （使用扭矩 / 9550） / 电机功率 * 电机功率输入转数 / 使用系数！-- 同时，传动比也可以表示为驱动轮速度与从动轮速度的比率，即 传动比 = 主动轮转速 / 从动轮转速 = （分度圆直径1的倒数 / 分度圆直径2的倒数）！--。
齿轮传动比公式
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。
传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速 i=z2/z1=n1/n2 记住一个规律：减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞清楚齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。
传动比（i）=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）与主动齿轮齿数（Z1）的比值。
传动比为30的带轮-齿轮二级减速器传动比怎么分配
如果说你总传动比已经定为30，i总=i1Xi2，i1=（3---4）i2，具体去多少自己选择，只要在这个范围内。根据这两式就能分配出高速级和低速级的传动比。
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
两级齿轮减速器的传动比分配应该根据实际应用需求和设计约束来确定。传动比的分配需要考虑到齿轮的转速、扭矩和功率传递要求。一般来说，传动比的总值是根据减速器的整体减速需求来确定的，而分配传动比时，通常会将大部分减速任务分配给第一级齿轮，以保证第二级齿轮在合理的转速范围内运行。
首先需要确定减速器的总传动比i2。总传动比可根据所需的减速器输出转速和电机转速计算得出。根据总传动比i2和一般原则，高速级传动比i1可取为总传动比i2的3到4倍，可以确保各级传动的承载能力大致相等，并使减速器的尺寸和质量较小。
传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。
分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。注意事项 当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。
如何选择齿轮传动比
大齿轮齿数/小齿轮齿数=传动比 齿数*模数=分度圆直径 （小齿轮节径圆+大齿轮节径圆）/2=中心距 （齿数+2）*模数=齿顶圆直径 （齿数-25）*模数=基圆直径 按照书上公式计算。小齿轮：齿数60、分度圆直径300、齿顶圆直径3基圆直径289078。
回答第一个问题 不知道你提问的初衷。从相同模数，分度圆等条件的情况下， 锥齿轮是有角度传动，圆柱齿轮大部分是平行轴传动，速比的取值范围，可大、可小，数学模型也不一样。计算方法更不相同。因此，在现在的文献中，不存在锥齿轮与圆柱齿轮的传动比的对比问题。我的意思是说对比应该给条件。
货车速比是速比其实就是汽车里面的传动齿轮的传动之比，在汽车的变速箱里面存在许多的齿轮，这些齿轮的传动比是参差不齐的意思，货车速比的选择一般情况下是说，汽车的主减速齿轮之间的速比，通常而言，这个速比是固定不变的。倘若需要改变速比，那么就应该更换主减速齿轮。
一级减速器3-5；二级减速器-10-25。直齿取较小值，斜齿取较大值。蜗杆8-20。
传动比144/24=6，一级传动占用空间大，成本高，线速度高、噪音大；建议 一级降速≯4，升速≯2；建议采用2 级传动。2*3=6，能不能采用一级蜗轮蜗杆传动。圆锥齿轮传动与圆柱齿轮传动主要是应用场合不同锥齿轮用于需要变向的传动，而柱齿轮则是平行传动。
公式：N1=60njLh 公式中j——齿轮转一周时同侧齿面的啮合次数。可以根据转速确定。Lh——是齿轮工作寿命，h小时。可以按照几班制确定，一天按照8小时为一个班。n——转速。这些参数都是按照你设计的工作要求确定的。
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